NEA ΝΑΥΤΙΛΙΑΣΕγγραφή στο Newsletter
ON-Line Visitors : 326
|
ΑναλύσειςΟι δομικές και εσωτερικές αντιφάσεις της «κοινής γνώμης»
Κυριακή, 17 Ιουλίου 2011 
Ανάλυση στην ερώτηση του Portnet.gr Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η (μάλλον οριακή έστω) πλειοψηφία όσων επέλεξαν να απαντήσουν θετικά στο ερώτημα του Portnet.gr «Οι «αγανακτισμένοι» προσπάθησαν να ακυρώσουν την παρουσίαση του βιβλίου «Σκιές στα νερά», λόγω προγραμματισμένης συμμετοχής πολιτικών στην παρουσίαση. Με την πρωτοβουλία αυτή, εσείς :», Περισσότερα: Οι δομικές και εσωτερικές αντιφάσεις της «κοινής γνώμης» Λιμάνια : Στο Δημόσιο ή (και) στους ιδιώτες;
Παρασκευή, 27 Μαίου 2011 
Ανάλυση στην ερώτηση του Portnet.gr Αρκετές αναγνώσεις μπορεί να έχουν οι απαντήσεις στην ερώτηση που έθεσε το Portnet.gr την περασμένη εβδομάδα. Σε σχέση με το βαθμό αποδοχής που θα είχε η πιθανότητα εισόδου ιδιωτών στα λιμάνια της χώρας – και μάλιστα σε μεγαλύτερο ποσοστό από το σημερινό – προκύπτει ότι από την μια συγκεντρώνει μια ευρύτατη αποδοχή, Ναι , σε Monorail και Τραμ
Δευτέρα, 23 Μαίου 2011 
√Ανάλυση στην Ερώτηση του Portnet.gr Εντυπωσιακό είναι το αποτέλεσμα στην «Ερώτηση του Portnet.gr» σχετικά με την λειτουργία και δρομολόγηση ή όχι μέσων σταθερής τροχιάς στον Πειραιά (monorail, τραμ). Διαχρονικό το αίτημα της καθαριότητας
Δευτέρα, 18 Απριλίου 2011  Ανάλυση στην «Ερώτηση της Εβδομάδας»* Όσο και αν αναγνωρίζει κανείς το γεγονός ότι μια διαδικτυακή έρευνα έχει μεγάλο περιθώριο σφάλματος, δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει ότι από το συγκεκριμένο ερώτημα που αφορά την καθαριότητα στο μεγάλο λιμάνι, προκύπτουν σοβαρά «διαχρονικά τεκμήρια».
Αυτή την εβδομάδα προκύπτουν απαντήσεις που αναφέρονται σε ένα μεγάλο έλλειμμα (σοβαρό, τεράστιο θα μπορούσε να πει κανείς), σχετικά με την καθαριότητα στην πόλη. Το 70%, σχεδόν, θεωρεί ασυνεπή τον Β. Μιχαλολιάκο, ακριβώς λόγω της δεσμεύσεώς του, ότι σε 60 μέρες θα «καθάριζε» τον Πειραιά.
Αν και προσπάθησε, σε 100 μέρες δεν τα κατάφερε – αυτή είναι η άποψη του Portnet.gr. Τι προκύπτει όμως από αυτό το γεγονός; Τι επιβεβαιώνει η συγκεκριμένη έρευνα;
Ότι απλώς, ο Πειραιάς δεν έχει καθαριστεί. Όχι τώρα, εδώ και χρόνια!
Το αίτημα για καθαρό Πειραιά είναι διαχρονικό και εκκινεί από τις αρχές της δεκαετίας του ‘90!
Την δεύτερη τετραετία (καταστροφική) του Λογοθέτη, απ’ το 94 έως το 1998) , ήταν τα σκουπίδια που τελικά τον «έφαγαν».
Την μεθεπόμενη δεύτερη τετραετία Αγραπίδη, ήταν ακριβώς τα σκουπίδια που τον ακύρωσαν.
Και στην απολύτως καταστροφική τετραετία Φασούλα, ήταν πάντα τα σκουπίδια εκείνα που τον κατέστρεψαν πολιτικά.
Τώρα χτυπάει ένα καμπανάκι – αν δεν το πει κανείς καμπάνα.
Ο Βασίλης Μιχαλολιάκος είναι αντιμέτωπος με την χρόνια «κατάρα» του Πειραιά. Σήκωσε και αυτός, όπως και οι προκάτοχοί του πολύ ψηλά τον πήχη.
Θα τον ξεπεράσει;
Ερώτημα που δεν έχει απάντηση.
Να δούμε…
*Η «Ερώτηση της Εβδομάδας» από το Portnet.gr θα επανέλθει μετά την 1η Μαΐου, και αφού προηγηθούν περαιτέρω τεχνολογικές αναβαθμίσεις για την αντιμετώπιση τυχόν κακόβουλης χρήσης με στόχο την αλλοίωση των εκάστοτε αποτελεσμάτων.
Αυτό δε, παρά το γεγονός ότι όπως επανειλημμένως έχει τονίσει το Portnet.gr, τα πορίσματα που προκύπτουν απ’ την συγκεκριμένη μέτρηση, δεν διεκδικούν επιστημονική τεκμηρίωση, και καταγράφονται μόνο ως ενδεικτικές αποτυπώσεις της γενικότερης στάσης των επισκεπτών του Portnet.gr έναντι των ερωτημάτων που θέτει.
Ανάλυση στην «Ερώτηση της Εβδομάδας»*Όσο και αν αναγνωρίζει κανείς το γεγονός ότι μια διαδικτυακή έρευνα έχει μεγάλο περιθώριο σφάλματος, δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει ότι από το συγκεκριμένο ερώτημα που αφορά την καθαριότητα στο μεγάλο λιμάνι, προκύπτουν σοβαρά «διαχρονικά τεκμήρια». Πωλούν πλοία και εγκαταλείπουν γραμμές οι ακτοπλοϊκές εταιρείες
Δευτέρα, 21 Φεβρουαρίου 2011 
Του Σάββα Ν. Αθανασίου
Δυσλειτουργίες προκαλεί η συνεχιζόμενη αύξηση της τιμής των καυσίμων στα συμβατικά και κυρίως στα ταχύπλοα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία. Σύμφωνα με τις τρέχουσες τιμές ο τόνος πετρελαίου διαμορφώθηκε στα 468 ευρώ, όταν πέρυσι, η μέση τιμή ήταν στα 390 ευρώ και το 2009 ήταν στα 290 ευρώ. Επισημαίνεται ότι η τιμή των καυσίμων που χρησιμοποιούν τα ταχύπλοα πλοία (catamaran και highspeed) ανήλθε στα 680 ευρώ. Οι δυσάρεστες αυτές εξελίξεις οδηγούν το μάνατζμεντ και τους βασικούς μετόχους των ακτοπλοϊκών εταιρειών να προβούν σε άμεσες διορθωτικές και αποτελεσματικές κινήσεις προκειμένου να εξορθολογίσουν τα οικονομικά τους και να μειώσουν δραστικά τις δαπάνες των πλοίων τους.
ΖΗΜΙΕΣ
Επισημαίνεται ότι οι εταιρείες κατέγραψαν ζημίες την περυσινή οικονομική χρονιά που υπερέβησαν τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ για τέταρτη συνεχή χρονιά, οι εταιρείες που διαχειρίζονται πλοία στην Αδριατική είχαν ζημίες. Εξάλλου και οι προβλέψεις για την εφετινή χρονιά δεν είναι θετικές. Εκτιμάται ότι η μείωση της επιβατικής κίνησης θα κυμανθεί από 7 μέχρι και 15% σε ορισμένες γραμμές. Οι εταιρείες ήδη προχώρησαν σε επιχειρηματικές κινήσεις με στόχο τον περιορισμό των ζημιών στην τρέχουσα περίοδο και αρκετές από αυτές πούλησαν ή σχεδιάζουν να πουλήσουν πλοία τους. Σύμφωνα με τα υπάρχοντα στοιχεία τουλάχιστον δεκαπέντε επιβατηγά πλοία θα πουληθούν μέσα στις επόμενες ημέρες, ώστε οι εταιρείες, με τα χρήματα που θα εισπράξουν, να επιχειρήσουν να ρυθμίσουν τις δανειακές τους υποχρεώσεις και να εξορθολογίσουν τα οικονομικά τους.
Τα πλοία αυτά είναι σύμφωνα με πληροφορίες: Το «Νήσος Χίος», το «Αριάδνη», το «High speed 1», το «Φαίδρα», το «Σούπερ Φέρρυ», το «Αχαιός», «Αριστόβουλος», «Φλάινγκ Ντόλφιν Ερμής» και άλλα μικρότερα πλοία. Βέβαια, να αναφέρουμε ότι ναυπηγούνται δύο πλοία από την Blue Star Ferries, ενώ είναι υπό κατασκευή άλλα οκτώ μικρά πλοία, που όταν θα καθελκυστούν - μάλλον το 2012 - θα δρομολογηθούν στις τοπικές γραμμές, Θάσου - Καλαμωτής (πλοιοκτήτρια εταιρεία ΝΕΑΕ) , Κέρκυρας - Ηγουμενίτσας («Αγία Παρασκευή», πλοιοκτήτρια εταιρεία Ανοδος ΑΕ), Πέραμα - Παλούκια («Γλυκοφιλούσα», της ΘΕΟΣΙΠ ΝΕ, «Φιλόθεος» της εταιρείας Λειβαδάς ΝΕ και «Δημήτριος Σ» της «Αγιος Δημήτριος ΝΕ»), Πειραιά - Αίγινα, («Εμπεδοκλής» της Αιαντειακή ΝΕ), Πόρου - Γαλατά («Ιωάννης VR», της εταιρείας Πορθμείου Πόρου ΝΕ), Αιδηψού - Αρκίτσα («Ωκυρροή» της Ωκυρροής ΝΕ).
ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ
Ωστόσο, οι εταιρείες σχεδιάζουν να πουλήσουν πλοία, να τα αποσύρουν από διάφορες γραμμές και να μειώσουν τα δρομολόγιά τους για να μειώσουν τις δαπάνες. Για παράδειγμα, η Aegean Speed Lines θα δρομολογήσει δύο από τα τρία καταμαράν που διαθέτει. Επίσης, στη γραμμή Χίου - Μυτιλήνης, η ΑΝΕΚ απομακρύνει το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο της «Λισσός» και θα μείνουν στη γραμμή δύο εταιρείες. Η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου με τα πλοία «Μυτιλήνη» και «European Express» και η Hellenic Seaways με το «Νήσος Χίος».
Εξάλλου, στη γραμμή των Δωδεκανήσων, η Hellenic Seaways αποφάσισε να πουλήσει το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο «Νήσος Ρόδος» και να μην το αντικαταστήσει με άλλο. Στη γραμμή αυτή θα μείνει μόνη της η Blue Star, που διαθέτει τρία πλοία. Επίσης, στη γραμμή των Χανίων, σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες, η Blue Star φέρεται αποφασισμένη να αποσύρει το μοναδικό πλοίο της από τη συγκεκριμένη γραμμή. Ετσι, η ΑΝΕΚ θα ωφεληθεί τα μέγιστα στη γραμμή των Χανίων. Επίσης, από τη γραμμή του Αργοσαρωνικού, θα φύγουν δύο πλοία. Πρόκειται για το πλοίο «Φαίδρα» του Γιάννη Ι. Λεφάκη που πουλήθηκε και για το «Πρωτέας» της ΑΝΕ Σύμης.
Μόνο στη γραμμή του Ηρακλείου Κρήτης η κατάσταση θα παραμείνει ως έχει, δεδομένου ότι είναι η πιο κερδοφόρα γραμμή. Υπενθυμίζεται ότι τη γραμμή εξυπηρετούν τρεις εταιρείες: Οι Μινωικές Γραμμές, η ΑΝΕΚ και η Superfast. Ο συνολικός τζίρος στη γραμμή του Ηρακλείου - Πειραιά είναι 70 εκατ. ευρώ, ποσό που διαμορφώθηκε ύστερα από τον ανταγωνισμό των τριών εταιρειών. Ο τζίρος το 2008, όταν ήταν δύο εταιρείες ήταν στα 100 εκατ. ευρώ.
ΕΠΙΔΟΤΟΥΜΕΝΕΣ
Επίσης να αναφέρουμε όσον αφορά τις επιδοτούμενες γραμμές, ότι εξασφαλίσθηκαν 8 εκατ. ευρώ για τις «ορφανές» γραμμές από το υπουργείο Οικονομικών και μέσα στις επόμενες ημέρες θα γίνει προκήρυξη για την κάλυψη των αγόνων γραμμών: Ηράκλειο, Σητεία, Κάσος, Πηγάδια, Κάρπαθος, Ρόδος και επιστροφή. Θήρα, Κάσος, Πηγάδια, Κάρπαθος, Διαφάνι, Χάλκη, Ρόδος και επιστροφή. Θεσσαλονίκη, Σίγρι, Χίος, Καρλόβασι, Κάλυμνος, Κως, Ρόδος. Πυθαγόρειο - Αγαθονήσι και επιστροφή. Ψαρά ή Μεστά - Σίγρι, Λήμνος και επιστροφή. Η «ορφανή» γραμμή Θεσσαλονίκη, Σποράδες, Κυκλάδες, Ηράκλειο Κρήτης, κατά πάσα πιθανότητα δεν θα επαναπροκηρυχθεί ως ασύμφορη.
Τέλος, να τονίσουμε ότι η Blue Star Ferries θα αποδρομολογήσει το «Σούπερ Φέρρυ» από τη Ραφήνα, αλλά θα το αντικαταστήσει με το «Blue Star Ithaki». Ωστόσο, τον Ιούνιο θα έρθει ένα νεότευκτο πλοίο της Blue Star, το «Δήλος», το οποίο θα δρομολογηθεί στη γραμμή Πειραιάς - Πάρος - Νάξος - Ιος - Θήρα και θα αντικαταστήσει ένα από τα πλοία Blue Star Paros ή Naxos. To BS Paros προορίζεται για τη βασική γραμμή των Κυκλάδων και για τις άγονες, ενώ το BS Naxos θα δρομολογηθεί στη γραμμή Σύρος - Τήνος - Μύκονος.
Του Σάββα Ν. Αθανασίου Δυσλειτουργίες προκαλεί η συνεχιζόμενη αύξηση της τιμής των καυσίμων στα συμβατικά και κυρίως στα ταχύπλοα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία. Σύμφωνα με τις τρέχουσες τιμές ο τόνος πετρελαίου διαμορφώθηκε στα 468 ευρώ, όταν πέρυσι, η μέση τιμή ήταν στα 390 ευρώ και το 2009 ήταν Περισσότερα: Πωλούν πλοία και εγκαταλείπουν γραμμές οι ακτοπλοϊκές εταιρείες Περισσότερα Άρθρα...JPAGE_CURRENT_OF_TOTAL << Έναρξη < Προηγούμενο 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Επόμενο > Τέλος >>
|
 
|
Καλύτερη προβολή portnet.gr :   |
||
 Εγγραφή σε RSS ΝΑΥΤΙΛΙΑΕγγραφή σε RSS ΠΕΙΡΑΙΑΣ |
| Portnet.gr All rights Reserved © | Powered and Developed by :   |