Συνέντευξη στο Portnet.gr του πρόεδρου του ΟΛΘ Στέλιου Αγγελούδη
Εφ’ ‘όλης της ύλης μίλησε στο Portnet.gr ο πρόεδρος του ΟΛΘ Στέλιος Αγγελούδης. Υπογράμμισε ότι στόχος του Οργανισμού είναι μέσα από μία σειρά παρεμβάσεων και πρωτοβουλιών να ωφεληθεί η πόλη και η τοπική οικονομία, τονίζοντας ότι μέσα από την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης θα ωφεληθεί και ο ΟΛΘ. Ολόκληρη η συνέντευξη του Στ. Αγγελούδη έχει ως εξής:
· Σε ποιο βαθμό αναμένετε να ευνοηθεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης από το πρόσφατο μνημόνιο για την κρουαζιέρα που συνυπογράψατε με τον δήμο και άλλους φορείς της πόλης;
Σας διαβεβαιώνω ότι το λιμάνι θα είναι ο τελευταίος κρίκος της αλυσίδας που θα ωφεληθεί. Τα λιμενικά τέλη κρουαζιερόπλοιων και επιβατών που έχουμε υιοθετήσει δεν αφήνουν υψηλά περιθώρια κέρδους για τον οργανισμό. Συνεπώς η όλη προσπάθεια γίνεται ώστε να ωφεληθεί πρωτίστως η πόλη και η τοπική οικονομία, ιδιαίτερα σε μία δύσκολη οικονομικά περίοδο. Πιστεύω ακράδαντα ότι η πρωτοβουλία μας θα αποδώσει καρπούς αρχής γενομένης από το 2012. Η πίστη μου αυτή πηγάζει αφενός από την ελκυστικότητα της πόλης ως τουριστικού προορισμού, αφετέρου από την αγαστή συνεργασία που έχουμε με τους φορείς του μνημονίου. Είναι σημαντικό για τις εταιρείες κρουαζιέρας να βλέπουν ότι υπάρχει αποδοχή αυτού του είδους τουρισμού από τους τοπικούς φορείς και τις τοπικές κοινωνίες.
• Ειδικότερα για τον ΟΛΘ, υπάρχει συγκεκριμένη πρόβλεψη της αναμενόμενης συμβολής της κρουαζιέρας στα οικονομικά μεγέθη του Οργανισμού;
Όπως προανέφερα τα οφέλη για την ΟΛΘ Α.Ε. δεν θα είναι τόσο σημαντικά. Άλλωστε τα έσοδα από την κρουαζιέρα αποτελούν μικρό ποσοστό του συνολικού κύκλου εργασιών του οργανισμού. Εκτιμώ ότι τα η επίπτωση στα έσοδα του ΟΛΘ από την αύξηση της κρουαζιέρας δεν θα είναι μεγαλύτερη από 1%.
• Ποια θα είναι η τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσετε κατά το 2011;
Δεδομένης της οικονομικής κρίσης, της πελατοκεντρικής μας πολιτικής αλλά και των στόχων της ΟΛΘ για αύξηση της διακίνησης φορτίων και επιβατών, ο οργανισμός θα διατηρήσει σταθερό το τιμολόγιό του σε ότι αφορά διακίνηση φορτίων και επιβατών. Επιπρόσθετα θα υπάρξουν και ορισμένες μειώσεις κυρίως στην εκμετάλλευση των χώρων στάθμευσης. Η μόνη αύξηση υφίσταται στο τιμολόγιο παραχώρησης χώρων , η οποία όμως είναι ελάχιστη και δεν υπερβαίνει τον πληθωρισμό του 2010.
Η τιμολογιακή μας πολιτική καθιστά το λιμάνι ελκυστικό για τους χρήστες και ανταγωνιστικό έναντι των γειτονικών λιμένων της Βαλκανικής. Στόχος της διοίκησης είναι παράλληλα με την συγκράτηση των τιμών να επιτευχθεί και αύξηση της αποδοτικότητας του λιμένα ώστε οι χρήστες να λαμβάνουν μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία από το λιμάνι.
• Ποιος εκτιμάτε ότι μπορεί να είναι γενικότερα ο ρόλος του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, σε σχέση με τις αγορές της ευρύτερης Βαλκανικής, ειδικότερα δε υπό τις συνθήκες της οικονομικής κρίσης που διανύουμε;
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εδώ και πάρα πολλά χρόνια εξυπηρετεί το εμπόριο ορισμένων χωρών της Βαλκανικής. Είμαι από εκείνους που υποστηρίζουν ότι η οικονομική κρίση, δημιουργεί και επιχειρηματικές ευκαιρίες. Για τον λόγο αυτό η διοίκηση εφαρμόζει μία επιθετική πολιτική μάρκετινγκ του λιμένα στις χώρες των Βαλκανίων. Πιστεύουμε ότι η παρούσα οικονομική συγκυρία δίνει την δυνατότητα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης γίνει εξωστρεφές, αναζητώντας πελάτες όπου αυτό είναι δυνατόν. Άλλωστε αυτό αποδεικνύεται και από τις επιχειρηματικές συναντήσεις που είχε η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ από την αρχή της θητείας της με εταιρείες και επιχειρηματικούς φορείς Βαλκανικών χωρών (Σκόπια, Βουλγαρία, Σερβία).
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί να επωφεληθεί από την παρούσα οικονομική κρίση και να αναζητήσει πελάτες πέρα από τα έως τώρα όρια επιρροής του.
• Λιμενικός «Καλλικράτης». Για τον Πειραιά και το λιμάνι του, προβλέπεται η ενοποίηση υπό τον ΟΛΠ, σε ένα σχήμα «Holding Company» των λειτουργιών των περιφερειακών του λιμένων, δηλαδή, της Ελευσίνας, του Λαυρίου και της Ραφήνας. Εκτιμάτε ότι ένα ανάλογο σχήμα θα μπορούσε να λειτουργήσει και στην Θεσσαλονίκη για τον ΟΛΘ, με την συμμετοχή π.χ. των λιμανιών της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης ή και του Βόλου;
Ο λιμενικός «Καλλικράτης» είναι η απάντηση στην τάση συνεργασίας μεταξύ λιμένων και συντονισμού των λιμενικών λειτουργιών τους που παρατηρείται σε παγκόσμιο επίπεδο. Θεωρώ ότι μέσω των συνεργασιών μπορεί να υπάρξει ανάπτυξη του Ελληνικού λιμενικού συστήματος και αύξησης της ανταγωνιστικότητάς τους. Η ενοποίηση λιμένων θα επιτρέψει την επίτευξη οικονομιών κλίμακας αλλά και την εξειδίκευση των λιμένων. Με το υφιστάμενο καθεστώς κάθε λιμένας παρέχει λιμενικές υπηρεσίες σχεδόν για κάθε τύπο διακίνησης (φορτίων και επιβατών). Με την ενοποίηση, κάθε λιμένας θα μπορεί να εκμεταλλευτεί τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα ώστε να εξυπηρετεί συγκεκριμένα είδη φορτίων, ενώ στο σύνολο κάθε νέος λιμενικός οργανισμός θα μπορεί να παρέχει μία ολοκληρωμένη γκάμα λιμενικών υπηρεσιών.
Η ενοποίηση των λιμένων είναι αναπόφευκτη αν θέλουμε τα λιμάνια μας να είναι ανταγωνιστικά έναντι των λιμένων της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Συνεπώς η πρόταση για λιμενικό «Καλλικράτη» κινείται προς την σωστή κατεύθυνση.
Σε ότι αφορά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορούσε να εφαρμοστεί μία ανάλογη στρατηγική. Οι Οργανισμοί Λιμένων Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Βόλου καθώς και κάποια λιμενικά ταμεία μπορούν να ενοποιηθούν με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης. Το νέο σχήμα θα δώσει νέα δυναμική τόσο στον λιμενικό οργανισμό που θα προκύψει από την συνένωση όσο και στην οικονομία της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα.
• ΕΛΙΜΕ. Σε λίγες μέρες αποφασίζεται η ίδρυση του Ινστιτούτου Ναυτιλίας και Εκπαίδευσης «Εξάντας» και ουσιαστικά η «επανεκκίνηση» της λειτουργίας της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος. Πως βλέπετε τις προοπτικές αυτής της πρωτοβουλίας και ποιος θα είναι ο ιδιαίτερος ρόλος του ΟΛΘ σε αυτήν την διαδικασία.
Είναι μία σωστή κίνηση. Δεν μπορούμε να μιλάμε για εθνική λιμενική πολιτική όταν δεν υπάρχει ένα όργανο εντός του οποίου οι λιμένες θα διαβουλεύονται θα καταθέτουν τις απόψεις τους και θα λαμβάνουν από κοινού αποφάσεις ώστε να εισηγούνται προς το υπουργείο προτάσεις για την μελλοντική λιμενική πολιτική της χώρας. Αυτό προϋποθέτει φυσικά ότι η ΕΛΙΜΕ θα έχει ενεργό ρόλο τόσο στις σχέσεις μεταξύ των λιμένων όσο και στις σχέσεις των λιμένων με το ΥΘΥΝΑΛ.
Σε ότι αφορά την ίδρυση Ινστιτούτου Ναυτιλίας και Εκπαίδευσης. Το μόνο που έχω να πω είναι ότι η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έπρεπε να έχει υλοποιηθεί εδώ και πολλά χρόνια. Σε ένα συνεχώς αυξανόμενο ανταγωνιστικό λιμενικό περιβάλλον η απουσία συνεχούς εκπαίδευσης των λιμενεργατών και πολύ δε περισσότερο η πιστοποίησή τους αφαιρεί ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα από το λιμάνι. Πλέον η συνεχής εκπαίδευση είναι απαραίτητη καθώς η λιμενική βιομηχανία συνεχώς μεταβάλλεται. Νέοι τρόποι παραγωγής, νέα λιμενικά προϊόντα, τεχνολογικά προηγμένος εξοπλισμός, είναι μερικές μόνο από τις αιτίες που καθιστούν την εκπαίδευση απαραίτητη.
Ο ρόλος της ΟΛΘ ΑΕ τόσο στην ΕΛΙΜΕ όσο και στο Ινστιτούτο Εκπαίδευσης θέλω να είναι ουσιαστικός και παραγωγικός. Η κατάθεση προτάσεων αποτελεί την βασική αρχή κάθε συλλογικής διαδικασίας. Έτσι και η ΟΛΘ ΑΕ έχει ήδη καταθέσει τις προτάσεις της τόσο για τα θέματα λιμενικής πολιτικής που θα διαμορφώσουν την αντίστοιχη ατζέντα όσο και για τον τρόπο λειτουργίας του Ινστιτούτου Εκπαίδευσης. Θέλουμε να συνεισφέρουμε και στις δύο πρωτοβουλίες με μόνο στόχο, το συμφέρον της Ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας.
Συνέντευξη στο Portnet.gr του πρόεδρου του ΟΛΘ Στέλιου ΑγγελούδηΕφ’ ‘όλης της ύλης μίλησε στο Portnet.gr ο πρόεδρος του ΟΛΘ Στέλιος Αγγελούδης. Υπογράμμισε ότι στόχος του Οργανισμού είναι μέσα από μία σειρά παρεμβάσεων και πρωτοβουλιών να ωφεληθεί
η πόλη και η τοπική οικονομία, τονίζοντας ότι μέσα από την ανάπτυξη της Θεσσαλονίκης θα ωφεληθεί και ο ΟΛΘ. Ολόκληρη η συνέντευξη του Στ. Αγγελούδη έχει ως εξής:
· Σε ποιο βαθμό αναμένετε να ευνοηθεί το λιμάνι της Θεσσαλονίκης από το πρόσφατο μνημόνιο για την κρουαζιέρα που συνυπογράψατε με τον δήμο και άλλους φορείς της πόλης;
Σας διαβεβαιώνω ότι το λιμάνι θα είναι ο τελευταίος κρίκος της αλυσίδας που θα ωφεληθεί. Τα λιμενικά τέλη κρουαζιερόπλοιων και επιβατών που έχουμε υιοθετήσει δεν αφήνουν υψηλά περιθώρια κέρδους για τον οργανισμό. Συνεπώς η όλη προσπάθεια γίνεται ώστε να ωφεληθεί πρωτίστως η πόλη και η τοπική οικονομία, ιδιαίτερα σε μία δύσκολη οικονομικά περίοδο. Πιστεύω ακράδαντα ότι η πρωτοβουλία μας θα αποδώσει καρπούς αρχής γενομένης από το 2012. Η πίστη μου αυτή πηγάζει αφενός από την ελκυστικότητα της πόλης ως τουριστικού προορισμού, αφετέρου από την αγαστή συνεργασία που έχουμε με τους φορείς του μνημονίου. Είναι σημαντικό για τις εταιρείες κρουαζιέρας να βλέπουν ότι υπάρχει αποδοχή αυτού του είδους τουρισμού από τους τοπικούς φορείς και τις τοπικές κοινωνίες.
• Ειδικότερα για τον ΟΛΘ, υπάρχει συγκεκριμένη πρόβλεψη της αναμενόμενης συμβολής της κρουαζιέρας στα οικονομικά μεγέθη του Οργανισμού;
Όπως προανέφερα τα οφέλη για την ΟΛΘ Α.Ε. δεν θα είναι τόσο σημαντικά. Άλλωστε τα έσοδα από την κρουαζιέρα αποτελούν μικρό ποσοστό του συνολικού κύκλου εργασιών του οργανισμού. Εκτιμώ ότι τα η επίπτωση στα έσοδα του ΟΛΘ από την αύξηση της κρουαζιέρας δεν θα είναι μεγαλύτερη από 1%.
• Ποια θα είναι η τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσετε κατά το 2011;
Δεδομένης της οικονομικής κρίσης, της πελατοκεντρικής μας πολιτικής αλλά και των στόχων της ΟΛΘ για αύξηση της διακίνησης φορτίων και επιβατών, ο οργανισμός θα διατηρήσει σταθερό το τιμολόγιό του σε ότι αφορά διακίνηση φορτίων και επιβατών. Επιπρόσθετα θα υπάρξουν και ορισμένες μειώσεις κυρίως στην εκμετάλλευση των χώρων στάθμευσης. Η μόνη αύξηση υφίσταται στο τιμολόγιο παραχώρησης χώρων , η οποία όμως είναι ελάχιστη και δεν υπερβαίνει τον πληθωρισμό του 2010.
Η τιμολογιακή μας πολιτική καθιστά το λιμάνι ελκυστικό για τους χρήστες και ανταγωνιστικό έναντι των γειτονικών λιμένων της Βαλκανικής. Στόχος της διοίκησης είναι παράλληλα με την συγκράτηση των τιμών να επιτευχθεί και αύξηση της αποδοτικότητας του λιμένα ώστε οι χρήστες να λαμβάνουν μεγαλύτερη προστιθέμενη αξία από το λιμάνι.
• Ποιος εκτιμάτε ότι μπορεί να είναι γενικότερα ο ρόλος του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, σε σχέση με τις αγορές της ευρύτερης Βαλκανικής, ειδικότερα δε υπό τις συνθήκες της οικονομικής κρίσης που διανύουμε;
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης εδώ και πάρα πολλά χρόνια εξυπηρετεί το εμπόριο ορισμένων χωρών της Βαλκανικής. Είμαι από εκείνους που υποστηρίζουν ότι η οικονομική κρίση, δημιουργεί και επιχειρηματικές ευκαιρίες. Για τον λόγο αυτό η διοίκηση εφαρμόζει μία επιθετική πολιτική μάρκετινγκ του λιμένα στις χώρες των Βαλκανίων. Πιστεύουμε ότι η παρούσα οικονομική συγκυρία δίνει την δυνατότητα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης γίνει εξωστρεφές, αναζητώντας πελάτες όπου αυτό είναι δυνατόν. Άλλωστε αυτό αποδεικνύεται και από τις επιχειρηματικές συναντήσεις που είχε η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ από την αρχή της θητείας της με εταιρείες και επιχειρηματικούς φορείς Βαλκανικών χωρών (Σκόπια, Βουλγαρία, Σερβία).
Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί να επωφεληθεί από την παρούσα οικονομική κρίση και να αναζητήσει πελάτες πέρα από τα έως τώρα όρια επιρροής του.
• Λιμενικός «Καλλικράτης». Για τον Πειραιά και το λιμάνι του, προβλέπεται η ενοποίηση υπό τον ΟΛΠ, σε ένα σχήμα «Holding Company» των λειτουργιών των περιφερειακών του λιμένων, δηλαδή, της Ελευσίνας, του Λαυρίου και της Ραφήνας. Εκτιμάτε ότι ένα ανάλογο σχήμα θα μπορούσε να λειτουργήσει και στην Θεσσαλονίκη για τον ΟΛΘ, με την συμμετοχή π.χ. των λιμανιών της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης ή και του Βόλου;
Ο λιμενικός «Καλλικράτης» είναι η απάντηση στην τάση συνεργασίας μεταξύ λιμένων και συντονισμού των λιμενικών λειτουργιών τους που παρατηρείται σε παγκόσμιο επίπεδο. Θεωρώ ότι μέσω των συνεργασιών μπορεί να υπάρξει ανάπτυξη του Ελληνικού λιμενικού συστήματος και αύξησης της ανταγωνιστικότητάς τους. Η ενοποίηση λιμένων θα επιτρέψει την επίτευξη οικονομιών κλίμακας αλλά και την εξειδίκευση των λιμένων. Με το υφιστάμενο καθεστώς κάθε λιμένας παρέχει λιμενικές υπηρεσίες σχεδόν για κάθε τύπο διακίνησης (φορτίων και επιβατών). Με την ενοποίηση, κάθε λιμένας θα μπορεί να εκμεταλλευτεί τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα ώστε να εξυπηρετεί συγκεκριμένα είδη φορτίων, ενώ στο σύνολο κάθε νέος λιμενικός οργανισμός θα μπορεί να παρέχει μία ολοκληρωμένη γκάμα λιμενικών υπηρεσιών.
Η ενοποίηση των λιμένων είναι αναπόφευκτη αν θέλουμε τα λιμάνια μας να είναι ανταγωνιστικά έναντι των λιμένων της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Συνεπώς η πρόταση για λιμενικό «Καλλικράτη» κινείται προς την σωστή κατεύθυνση.
Σε ότι αφορά το λιμάνι της Θεσσαλονίκης θα μπορούσε να εφαρμοστεί μία ανάλογη στρατηγική. Οι Οργανισμοί Λιμένων Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Βόλου καθώς και κάποια λιμενικά ταμεία μπορούν να ενοποιηθούν με τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης. Το νέο σχήμα θα δώσει νέα δυναμική τόσο στον λιμενικό οργανισμό που θα προκύψει από την συνένωση όσο και στην οικονομία της Βόρειας Ελλάδας γενικότερα.
• ΕΛΙΜΕ. Σε λίγες μέρες αποφασίζεται η ίδρυση του Ινστιτούτου Ναυτιλίας και Εκπαίδευσης «Εξάντας» και ουσιαστικά η «επανεκκίνηση» της λειτουργίας της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος. Πως βλέπετε τις προοπτικές αυτής της πρωτοβουλίας και ποιος θα είναι ο ιδιαίτερος ρόλος του ΟΛΘ σε αυτήν την διαδικασία.
Είναι μία σωστή κίνηση. Δεν μπορούμε να μιλάμε για εθνική λιμενική πολιτική όταν δεν υπάρχει ένα όργανο εντός του οποίου οι λιμένες θα διαβουλεύονται θα καταθέτουν τις απόψεις τους και θα λαμβάνουν από κοινού αποφάσεις ώστε να εισηγούνται προς το υπουργείο προτάσεις για την μελλοντική λιμενική πολιτική της χώρας. Αυτό προϋποθέτει φυσικά ότι η ΕΛΙΜΕ θα έχει ενεργό ρόλο τόσο στις σχέσεις μεταξύ των λιμένων όσο και στις σχέσεις των λιμένων με το ΥΘΥΝΑΛ.
Σε ότι αφορά την ίδρυση Ινστιτούτου Ναυτιλίας και Εκπαίδευσης. Το μόνο που έχω να πω είναι ότι η συγκεκριμένη πρωτοβουλία έπρεπε να έχει υλοποιηθεί εδώ και πολλά χρόνια. Σε ένα συνεχώς αυξανόμενο ανταγωνιστικό λιμενικό περιβάλλον η απουσία συνεχούς εκπαίδευσης των λιμενεργατών και πολύ δε περισσότερο η πιστοποίησή τους αφαιρεί ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα από το λιμάνι. Πλέον η συνεχής εκπαίδευση είναι απαραίτητη καθώς η λιμενική βιομηχανία συνεχώς μεταβάλλεται. Νέοι τρόποι παραγωγής, νέα λιμενικά προϊόντα, τεχνολογικά προηγμένος εξοπλισμός, είναι μερικές μόνο από τις αιτίες που καθιστούν την εκπαίδευση απαραίτητη.
Ο ρόλος της ΟΛΘ ΑΕ τόσο στην ΕΛΙΜΕ όσο και στο Ινστιτούτο Εκπαίδευσης θέλω να είναι ουσιαστικός και παραγωγικός. Η κατάθεση προτάσεων αποτελεί την βασική αρχή κάθε συλλογικής διαδικασίας. Έτσι και η ΟΛΘ ΑΕ έχει ήδη καταθέσει τις προτάσεις της τόσο για τα θέματα λιμενικής πολιτικής που θα διαμορφώσουν την αντίστοιχη ατζέντα όσο και για τον τρόπο λειτουργίας του Ινστιτούτου Εκπαίδευσης. Θέλουμε να συνεισφέρουμε και στις δύο πρωτοβουλίες με μόνο στόχο, το συμφέρον της Ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας. 
